大众车系之上，坐上去软硬非常合适，遗憾的是座椅调节依然是手动的。由于甲壳虫毕竟是一款双门轿车，后排空间不会太充裕，但如果你的闺中密友不是模特的话，那坐进去也不成问题，并且后排还额外提供了两个头枕。不过如果要进行长途旅行，最好还是不要考虑坐在后排。
在舒适性配置上甲壳虫显然算不上丰富，但仍然提供了电动天窗、座椅加热功能、定速巡航系统、倒车雷达和一些基本配置，可以满足基本的要求。
动力/操控
说到这里，笔者想先说说新甲壳虫，跟动力、操控，或者说安全相关的亮点。
亮点一：大众为新甲壳虫的1.8T车型，装上了马牌225/45 R17 ContiSportContact高性能运动轮胎。虽然马牌在国内不够响亮，但很多人都知道，马牌轮胎一向是为高档车服务的。突出运动性的高尔夫GTI装配的就是ContiSportContact系列轮胎。然而动力相对较弱的2.0升甲壳虫，装配的则是米其林205/55 R16轮胎，抓地力及制动距离都要差于1.8T车型。
亮点二：甲壳虫在后窗上方安装了隐蔽式尾翼，当车子达到一定速度的时候尾翼自动升起，这在高速上无疑增加了安全性。而且如果在行车中看到了它升起来，我保证谁都会兴奋不已，而且这时的驾驶者自豪感也会油然而生。
新甲壳虫所搭载的1.8升涡轮增压发动机无疑是它的一大卖点，但很遗憾这并不是我们希望看到的1.8TFSI发动机，而是我们非常熟悉的那款装在宝来和帕萨特上的1.8T发动机，最大功率仍为110Kw/5800rpm和220Nm/2000rpm的最大扭矩，但对于甲壳虫来说，这样的动力足够用了。
真正的遗憾恐怕却是那台4速自动变速箱了，毕竟国内的大众车系都已经使用了tiptronic6速手自一体变速箱了。所以只能暂时不去计较对加速的影响，只要它能够做到平顺就可以了。实际驾驶起来这台变速箱表现还是很称职的，换档比较平顺，至少当你坐在副驾驶的时候变速箱换档是很难被察觉的。
得益于1.8T不错的动力性，甲壳虫的加速感非常不错，这一定会让你想起当年有“驾驶者之车”称号的宝来。对于男性朋友来说，如果你不在意路人诧异的眼神的话，那你完全可以坐在里面，将它当作宝来1.8T来驾驶；而对于女性朋友来说，恐怕需要适应一下较沉的方向盘了，它要比笔者开过的任何一款大众车都要重。
另外值得一提的是甲壳虫行驶起来的路感非常清晰，这也得益于扁平比仅为45的轮胎的帮助，在经过一些不平整路面的时候甚至有些颠簸，当我在为之高兴的时候坐在副驾驶的女孩已经在用吃惊的眼神看我了，我只能告诉她，这是一台原装的德国汽车。
操控方面，甲壳虫由于诞生于PQ34平台，因此前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式悬架算不上先进，宝来为人诟病的弯道性能应该说也同样被移植到了甲壳虫上，因此轮胎的性能便对操控起到了非常大的作用，马牌225/45 R17的轮胎功不可没，对地面的依赖感非常强，只是较高的车身会让你变得小心一点。但显然甲壳虫不需要这么来开，优秀的轮胎更多地是出于对安全的考虑。
最后提到安全性，甲壳虫可以说非常不错。新甲壳虫全系都配备了ESP电子稳定系统和EDL电子差速锁(牵引力控制系统)。被动安全方面甲壳虫不光提供了前排气囊，还提供了前排侧气囊和头部气囊，并且前排头枕在发生追尾时可以主动支撑剧烈后仰的头部。
总的来说，甲壳虫在驾驶性能上完全摆脱了“可爱”的模样，动力出色的引擎可以让你轻松游走在市区或者快速巡航于高速公路上。而不错的主被动安全性也最大限度的保护了车内人员安全。 |
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